等人坐下来杨橙问，“泰瑞尔先生有什⚱🕐🈳么事要说”💬🔾🆒
“的确有🕢些事情想跟杨先生讨论一下，我认为这次在飞机上的偶遇，是上帝的安排”
杨橙摆摆手，“说正事吧泰瑞尔先生”
他可不想跟老外讨论神的起源。
这也符合泰瑞尔的心意💧🔒，总共就两个多小时的航班，要说的事情太多，必须分秒必争，“对🇲🜢于如今全美机场的情况，杨先🄿🃗生应该有所掌握吧”
杨橙含糊道，“你指的是什么”
“横扫美国航🖠空业的合并浪潮已经显著减少了美🖈国许多主要机场的竞争，🚽😳但旅客正在为此买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减少至四家美国航空、美国联合航空、达美航🏥🜍空💰🕣和西南航空。
结果就🖮🕽是，旅客发现他们的家乡机场越⚱🕐🈳来越多地变💬🔾🆒成由一或两家航空公司所支配。
同期，美国国内🛏机票价格涨幅快于通胀速度，我🖈认为一个主导因素就是竞争压力下降。⚏🐙
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那么激烈，因为他们🔀♋都拥有各自的地盘，极少🌦会对另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家🜰🅶机🜭🅘场其大部分市场是由单个航空公司所控制的，这一数量超过了十年🜟🃘😄前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前100家机场🜭🅘中，有93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹佛国际机场，美💬🔾🆒联航的市场份额从56下降🅄🝤至4🌦1，而机票价格与美国其他地方相比几乎要低15。
整体来看🕢，过去十年里，按通胀进行调整后美国国内机票价格攀升🔵🅁🃢了5。
这还不包括许多旅客现在要支🞁👎🇯付的25美元托运行李费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还有其它因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少🆤👟，而我认为这是下一波航企竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在🕢说这番话的时候，飞机已经在进行滑跑了，强烈的推背感制造的空气压🚥🕢力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干扰，他在想泰瑞尔的话，🖈如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元⚋，尽管航空🗀😤旅行仅有温和增长。